2021 Honda CRF300L û CRF300L Rally American ragihand

Gava ku Dennis Chung, zilamek ji Honda-ya Toronto-yê, texmîn kir dema ku Honda Ewropa di serê Kanûnê de nûçe ragihand, otomobîla werzişê ya piçûk û çêtir a du-kesî ya Honda-yê dê bikeve sûka DYA-yê. Bi rastî, Honda got ku CRF di pîşesaziya motorsîkletê de werzişa dualî ya herî firotêr e.
Bi CRF300L û CRF300L Rally-ya nû, peywir ev e ku hêzê zêde bikin, giraniyê kêm bikin û performansa derveyî rê baştir bikin? "Bêyî ku qîmet, pêbawerî û şêwaza xuyangê were qurban kirin, van nirxan, hêjayî û pêbaweriyê di populerbûna makînê de roleke girîng lîstin." Her çend em fêhm dikin ku her du makîne di fonksiyonê de hema hema yek in, ji xeynî kapasîteya sotemeniyê, Ji bilî cûdahiya di navbera paraguhêza standard û bagerê de çarçovê ya maşîneya mîtîngê, di heman demê de ji bo van her du modelên jêrîn daxuyaniya çapemeniyê ya tevahî ya Honda jî heye.
Hêz û tewra zêde bi zêdekirina jicîhûwarkirinê bi% 15 -ji 250 heya 286 cc tê bidestxistin di heman demê de bi zêdekirina lêdana sekinandinê û paqijiya erdê jî performansa derveyî rê çêdibe. Di heman demê de, Honda got ku giraniya seranserê wesayîtê bi 11 lîreyî hate kêm kirin, ku bi taybetî bi karanîna analîzê endezyariya bi alîkariya komputer ve tête peyda kirin da ku hûn li ser hêmanên bêhejmar pelê pîvazê û mezinahiya boriyê baştir bikin. Serişteyên şêwekariyê ji rêzeya Performansa CRF-ya Honda-yê têne, dema ku MSRP hîn jî "pir reqabet" e.
Bi navgîniya laş û grafîkên xwe yên sor, spî, reş û şîn, CRF300L armanc dike ku xuyangkirina rêzeya Performansa CRF, ku Baja-CRF450X jî tê de, teqlîd bike.
Helwesta siwarbûnê Helwesta siwarî hate guherandin da ku têkela siwar û livîna wesayîtê baştir bibe. Kûçeya dorpêçê ya dorpêçê tête zêdekirin ku helwesta kulikê bêtir xwezayî bibe, rêvegirtin hêsantir e, û giraniya hengavê zêde dibe ku lerizîn kêm bibe. Firehiya deverên paş û navîn ên kursiyê ji bo domandina rehetiyê yek dimîne, dema ku qada pêş ziravtir e da ku têkela siwarê bi nav û çokan baştir bike. Pişkên lingan jî paş ve têne veguhestin, bi vî rengî xebitandina lingê leverê guhêzbar û pedaloka frênê hêsan dibe, û bergêra zivirî ya milê kevirê paşîn ê rastê ji nû ve hate sêwirandin da ku firehiyê kêm bike. Çengelên veguhastina rêwiyan jî têne peyda kirin.
Meter Metreya nû li ser bingehek spî tîpên reş hene, û karakter 6 mm mezintir in ku xuyangiyê baştir bikin. Ji bilî xwendina leza, demjimêr û rpm, taybetmendiyên nû hatine zêdekirin, di nav wan de pozîsyonên alav, mîlê mazotê û mezaxtina sotemeniyê. Meter jî 0,01 lîre tê kêm kirin.
Sîstema motorê / veguhastinê ji CRF250L dest pê kir, Honda santrala çar-stroke ya yek-sîlînder-sarbûyî ya şilefirandî guherand, lêdanê bi 8 mm (tevahî 63.0 mm) zêde kir, di heman demê de pîvana sîlîndera 76.0 mm jî nayê guhertin. Vê yekê di encama zêdekirina 36cc de jicîhûwarkirinê de, ji bo tevahî 286cc, ku nav guhertin kir CRF300L. Pistonek dirêjtir li seranserê beza leza hêz û tewra zêde dike.
Herweha, camaşot di heman demê de hildan û demjimêr guherandiye da ku di beşa jêrîn a leza leza derketinê de zêde bike, ku pir caran di siwariya bajêr û ajotina derveyî rê de tê bikar anîn.
Sêwirana Parzûna hewayê ya kişandin / xilasbûnê hate guheztin ku laşê gazê ya mezin 38 mm ragire û pergalek nû ya dakêşanê bi sernavek ronahîtir û mifteyê vehewîne-her çend Kêmkirina derketina deng bi kontrola çêtir a lerizînê ve pêk tê. Bihevra, van guherînan dikarin kontrola gazê çêtir bikin, nemaze li dorên kêm.
Mîna berê, mekanîzmaya valahiya motorê sêwiranek zendê keviran dipejirîne da ku serê kulîlkek kompakt bi dest bixe, dema ku hevseng dikare karûbarê nerm bi dest bixe.
Rêjeya gear ya qutiya gearboxê ya şeş-leza di 2021. de hate nûve kirin. Dûrahiya di navbera gerdûnên kêm-leza piçûktir e, û dûrahiya li gerîdeyên bilez-leza mezintir e, da ku hilbijartina alavê çêtirîn pêk were dema ku hîn jî xweş peyda dibe leza bilind. sefahata bi gemî. Ev hevsengiyek baş di navbera bikêrhatîbûna bajarî de peyda dike. , Serîlêdanên mesafeya dirêj û derveyî rê.
Clutch ji bo kişandina lepika sivik hatî pesinandin. Wê modela di sala 2021-an de vekêşînek siviktir hebe (bi qasî% 20), bi saya kelûpelê nû yê arîkar / slip, ku di dema dakêşanên çalak de jî performansa çêtir peyda dike.
Ssalgeh / darvekirin Tevî ku motor bihêztir e jî, lê pêkhateya gelek hêmanan cuda ye, ku giraniya wesayîtê kêm dike. Mînakî, kelepçeya sêqatî ya jêrîn naha ji şûna polayê ji alumînyûmê tê çêkirin, û giranî bi 0,1 lb kêm dibe.Ev ne tenê bi hêza rêvebirinê kêm dibe, lê ji ber ku daketina giraniyê li ser wesaîtê, navenda giranî jî kêmtir e.
Bi optimîzekirina pêkhateyên sereke yên çarçovê, giraniya çarçovê bi 0,3 lîreyî tê kêmkirin, dema ku hişkiya kêlekî bi% 25 kêm dibe, bi vî rengî manevrayî û hesta dagîrker çêtir dibe: lûleya jêrîn bi 30 mm kêm dibe; gusset lûleya xwarê Biçûktir; boriya sereke 20 mm kurtir e; bejna boriya stentê bi 3,2 mm heya 25,4 mm kêm dibe.
Wekî din, revîzyonên di çarçoveyê de û sêwirana crankcase de paqijiya erdê 1,2 incî zêde kirine, û bi vî rengî şansê destwerdanê dema ajotina di şert û mercên dijwar ên derveyî rê de kêm dike.
Bendek bihêztir e û dikare li hember bendewariyê li ber xwe bide, û lingê wê niha% 10 mezintir e ku dema parkkirinê aramiya wesayîtê baştir bike.
Milê kevirê paşîn dişibihê çarçoveyê, û hişkiya kêlek û dorpêçê ya milê kevirê paşîn bi rêzê ve 23% û 17% kêm dibe. Firehiya nêzê pivotê bi 15 mm kêm bûye, û beşa çarmîxa tevahî ya civînê hate guheztin da ku belavkirinek hêj bêtir a berevajîkirinê peyda bike, û di encamê de hestek çêtir û rêvebûnek bêtir pêşbînî çêdibe. Giraniya milê kevirvaniyê jî 0,08 lîre kêm kiriye-giraniya biharê kêm dike, û bi vî rengî çalakiya sekinandinê baştir dike.
Rawestandin Wekî ku berê jî hate gotin, li darvekirinê de zexmek zivirî 43mm Showa û pergala paşîn a şokê ya Pro-Link heye. Lêbelê, dorpêçkirina rawestandinê hate dirêj kirin, û rêwîtiya pêş û paşiya paşîn 10.2 inç, zêdebûna 0.4 înç û .6 înç, bi rêzê ye. Mîheng jî hatine guhertin û girêdan û girêdanên paşîn ên paşîn hatine bikar anîn. Encama hevgirtî, nemaze di dema siwarbûna derveyî rê de, performansa sekinandinê çêtir e.
Bergavên hîdrolîk berî û paş şikilandinê têne bikar anîn. Di rotoran de bi dorê 256 û 220 mm rotor hene, her weha ABS heye, ku dikare di rewşên cihêreng de şikestinê kontrol bike. Mîna sêwirana ku li ser rêza Performansa CRF-ê hatî bikar anîn, sîlîndera masterê ya paşîn a nû bi tankek sotemeniyê ve hatî çêkirin. Ev hewcedariya girêdana tanka avê ya dûr ve bi xortima berê hatî sêwirandin xilas dike, û di encamê de dîmenek paqijtir çêdibe. Bi hêsanî, ABS dikare li paş were vemirandin da ku di mercên derveyî rê de hestek siwarbûna cûda peyda bike.
The wheels eynî wek makîne off-road performansa bilind in. Mezinahiya tekerên ji bo tekerên pêş 21 û ji bo tekerên paşîn jî 18 înç in. Dikarin li ser erdên zexel bi nermî bigerin. Bi berhevdana bi modela 2020-an re, rimên aluminiumê reş têne polîkirin, xuyangek wanî ronahî heye, û paqijkirina wan hêsan e.
Zincîra paşîn li hin deveran ziravtir e û pêçikên piçûktir hene (li şûna M10 M8), ku 0,04 lîre xilas dibe. Axa paşîn nuha pûç e û nêzê 0,03 lîreyî dirûtiye.
Accessories Honda gelek aksesûaran peyda dike, di nav wan de cerdevanên destan, lewheyên dijî-şûjinê, bezên hêzê, spikên fireh, qutiyên jorîn, rack, hwd.
CRF300L Rally tête çêkirin ku ji bo hilkişandina wêneyê Ricky Brabec ku di CRF450 Rally of Dakar Rally de serketî ye. Ew li ser bingeha CRF300L standard e lê kapasîteyek wê ya sotemeniyê mezintir heye, cerdevan destê wê û cama çarçovê ye, ku wê ji bo serpêhatiyên dûr-dûr bê îhtîmal çêdike Bêyî ku li gorî lêhûrbûniyê, mitînga CRF300L tankek sotemeniyê mezintir heye û di trafîka bajêr de 9 lîre giran e û hetta li ser şopan. Kêmtir ji modela berê, jicîhûwarkirin bi% 15 zêde bûye, bi vî rengî hêz û tîrêjê zêde dike, serpêhatiyên dûr û dirêj ji her demê hêsantir dike.
Modelkirin Di sala 2021 de, sêwiranerên Honda mitînga heyî CRF250L pejirandin da ku wê bêtir maceraperest bikin, tankêra sotemeniyê bi% 25 (0,7 galon bi tevahî 3,4 galon, ya herî di çîna xwe de) berfireh bikin. Ber çavan aboriya sotemeniyê ya berbiçav ya vê modelê, CRF300L di ceribandinek zêdeyî 250 kîlometreyan de xwedan rêzeyek girîng e.
Mîna makîneya kişandinê ya li kargeha Monster Energy Honda, paşiya paşîn jî hûr hûr tê hiştin, ku ji bo siwarbûnê hêsantir dike ku tevbigere û kalîteya pêşiya wesayîtê kom dike. Grafîkên balkêş ên sor, spî, reş û şîn xuyangkirina rêzeya Performansa CRF dişibînin.
Giraniya gelek beşan kêm kir, di nav wan de fendera pêşîn (bi 0,02 lîreyî kêm bû), dorpêçên kêlekê (bi 0,05 lîreyî kêm kirin), qutiya amûrê (bi 0,03 lîreyî hate kêm kirin) û lepika plakaya lîsansê (bi 0,04 lîreyî hate kêm kirin).
Helwesta siwarbûnê Di heman demê de, pozîsyona siwarî hate guheztin ku têkela siwar û manevraya wesayîtê baştir bike. Ji bo ku pozê elbikê xwezayîtir bibe, rêveker siviktir e, hêza dorpêçê ya dorpêçê zêde dibe, û du giraniyên rêgezê (her yek 5,8 ons) têne zêdekirin da ku lerizînê kêm bikin, û lastîk ji ber heman sedemê platformê li kevirên lingê zêde dike . Kursî padekek nû ya montajê bikar tîne. Li gorî modela standard, firehiya wê bi 20 mm heya 190 mm hate zêdekirin, her çend pêşiya wê teng tê hiştin da ku gava hewce be lingên siwarê bi erdê re têkilî daynin. Çengelên veguhastina rêwiyan alavên standard in.
Pêlikên lingan jî paş ve têne vegerandin, bi vî awayî xebata lingê levoka guhêzbar û pedaloka frênê hêsan dibe, û bergêra zivirî ya milê kevirê paşîn ê rastê ji nû ve hate sêwirandin da ku firehiyê kêm bike.
Meter Metreya dîjîtal a nû li ser bingehek spî tîpên reş hene û tîpên ji bo baştirkirina xuyangbûnê 6 mm mezintir in. Ji bilî xwendina leza, demjimêr û rpm, taybetmendiyên nû hatine zêdekirin, di nav wan de pozîsyonên alav, mîlê mazotê û mezaxtina sotemeniyê. Meter jî 0,01 lîre tê kêm kirin.
Pergala motorê / veguhastinê ji mîtînga CRF250L dest pê kir. Honda santrala çar-darbestê ya yek-sîlînder-a sarbûyî ya şilefirandî guherand, lêdan bi 8 mm (tevahî 63.0 mm) zêde kir, dema ku bore 76.0 mm bê guhertin. Vê yekê di encama zêdekirina 36cc de jicîhûwarkirina, bi tevahî 286cc, ku navê guhertinê kir CRF300L Rally. Pistonek dirêjtir li seranserê beza leza hêz û tewra zêde dike.
Herweha, camaşot di heman demê de hildan û demjimêr guherandiye da ku di beşa jêrîn a leza leza derketinê de zêde bike, ku pir caran di siwariya bajêr û ajotina derveyî rê de tê bikar anîn.
Sêwirana Parzûna hewayê ya kişandin / xilasbûnê hate guheztin ku laşê gazê ya mezin 38 mm ragire û pergalek nû ya dakêşanê bi sernavek ronahîtir û mifteyê vehewîne-her çend Kêmkirina derketina deng bi kontrola çêtir a lerizînê ve pêk tê. Bihevra, van guherînan dikarin kontrola gazê çêtir bikin, nemaze li dorên kêm.
Mîna berê, mekanîzmaya valahiya motorê sêwiranek zendê keviran dipejirîne da ku serê kulîlkek kompakt bi dest bixe, dema ku hevseng dikare karûbarê nerm bi dest bixe.
Rêjeya gear ya qutiya gearboxê ya şeş-leza di 2021. de hate nûve kirin. Dûrahiya di navbera gerdûnên kêm-leza piçûktir e, û dûrahiya li gerîdeyên bilez-leza mezintir e, da ku hilbijartina alavê çêtirîn pêk were dema ku hîn jî xweş peyda dibe leza bilind. sefahata bi gemî. Ev hevsengiyek baş di navbera bikêrhatîbûna bajarî de peyda dike. , Serîlêdanên mesafeya dirêj û derveyî rê.
Clutch ji bo kişandina lepika sivik hatî pesinandin. Wê modela di sala 2021-an de vekêşînek siviktir hebe (bi qasî% 20), bi saya kelûpelê nû yê arîkar / slip, ku di dema dakêşanên çalak de jî performansa çêtir peyda dike.
Ssalgeh / darvekirin Tevî ku motor bihêztir e jî, lê pêkhateya gelek hêmanan cuda ye, ku giraniya wesayîtê kêm dike. Mînakî, kelepçeya sêqatî ya jêrîn naha ji şûna polayê ji alumînyûmê tê çêkirin, û giranî bi 0,1 lb kêm dibe.Ev ne tenê bi hêza rêvebirinê kêm dibe, lê ji ber ku daketina giraniyê li ser wesaîtê, navenda giranî jî kêmtir e.
Bi optimîzekirina pêkhateyên sereke yên çarçovê, hişkahiya kêlekî ya çarçoveyê bi% 25 kêm dibe, ku manevrabûn û hesta siwarê çêtir dike, û giraniya çarçoveyê bi 0.3 lîreyî tê kêm kirin: lûla jêrîn bi 30 mm teng dibe; lûleya jêrîn Gusset piçûktir e; boriya sereke 20 mm kurtir e; bejna boriya stentê bi 3,2 mm heya 25,4 mm kêm dibe.
Bendek bihêztir e û dikare li hember bendewariyê li ber xwe bide, û lingê wê niha% 10 mezintir e ku dema parkkirinê aramiya wesayîtê baştir bike.
Milê alîyê alumînyûmê yê yek perçe cast swing rear taybetmendiyên bendewarîyê yên çêtirîn çêtir dike, û hişkiya kêlek û tengasî bi rêjeya% 23 û% 17 têne kêm kirin. Firehiya nêzê eksê pivot bi 15 mm kêm bûye, û beşa çargoşeya tevahî ya pêkhateyê hate guheztin da ku belavkirinek hêj bêtir a berevajîkirinê peyda bike, û di encamê de hestek çêtir û rêvebûnek bêtir pêşbînî çêdibe. Giraniya milê kevirvaniyê jî 0,08 lîre kêm kiriye-giraniya biharê kêm dike, û bi vî rengî çalakiya sekinandinê baştir dike.
Rawestandin Wekî ku berê jî hate gotin, li darvekirinê de zexmek zivirî 43mm Showa û pergala paşîn a şokê ya Pro-Link heye. Lêdanên tekerên pêş û paşîn, bi rêzê 10,2 û 10,4 înç in.
Bergavên hîdrolîk berî û paş şikilandinê têne bikar anîn. Di rotoran de bi dorê 256 û 220 mm rotor hene, her weha ABS heye, ku dikare di rewşên cihêreng de şikestinê kontrol bike. Mîna sêwirana ku li ser rêza Performansa CRF-ê hatî bikar anîn, sîlîndera masterê ya paşîn a nû bi tankek sotemeniyê ve hatî çêkirin. Ev hewcedariya girêdana tanka avê ya dûr ve bi xortima berê hatî sêwirandin xilas dike, û di encamê de dîmenek paqijtir çêdibe. Bi hêsanî, ABS dikare li paş were vemirandin da ku di mercên derveyî rê de hestek siwarbûna cûda peyda bike.
The wheels eynî wek makîne off-road performansa bilind in. Mezinahiya tekerên ji bo tekerên pêş 21 û ji bo tekerên paşîn jî 18 înç in. Dikarin li ser erdên zexel bi nermî bigerin. Bi berhevdana bi modela 2020-an re, rimên aluminiumê reş têne polîkirin, xuyangek wanî ronahî heye, û paqijkirina wan hêsan e.
Zincîra paşîn li hin deveran ziravtir e û pêçikên piçûktir hene (li şûna M10 M8), ku bi giranî 0,03 lîre xilas dibe. Axa paşîn nuha pûç e, şopa zêde bi 0,02 lîreyan kêm dike.
Accessories Honda gelek aksesûaran pêşkêş dike, di nav wan de sokeyên hêzê, spikên firehtir, destikên germkirî, qutiyên jorîn, rack, hwd.
Bibe navxweyî ya Motorcycle.com. Pêşî li nûçenameya me bibin abone da ku hûn nûçeyên motorsîkletê yên herî dawî bistînin.


Dema şandinê: Çile-06-2021