2021 Honda CRF300L û CRF300L Rally Amerîkî ragihand

Gava ku Dennis Chung, zilamek ji Honda li Toronto, texmîn kir dema ku Honda Europe di destpêka Kanûnê de nûçe ragihand, otomobîla werzîşê ya piçûk a nû û çêtir a Honda dê bikeve bazara Dewletên Yekbûyî.Di rastiyê de, Honda got ku CRF di pîşesaziya motorsîklêtê de werzîşa dualî ya herî firotanê ye.
Bi Rallya nû ya CRF300L û CRF300L re, peywir zêdekirina hêzê, kêmkirina giraniyê û baştirkirina performansa derveyî rê ye?"Bê qurbankirina nirx, pêbawerî û şêwaza xuyangê, van nirx, nirx û pêbawerî di populerbûna makîneyê de rolek girîng lîstine."Her çend em fam dikin ku her du makîne di fonksiyonê de hema hema yek in, ji xeynî kapasîteya sotemeniyê, Ji bilî cûdahiya di navbera parêza standard û camê çarçoweya gerîdeya gerîdeyê de, em ji bo van her du modelan li jêr daxuyaniya çapameniyê ya tevahî ya Honda jî vedigirin.
Hêza pêvek û torque bi zêdekirina jicîhûwariyê bi 15% -ji 250 ber 286 cc têne wergirtin û di heman demê de performansa derveyî rê jî bi zêdekirina lêdana suspensionê û paqijiya erdê baştir dike.Di heman demê de, Honda got ku giraniya giştî ya wesayîtê bi 11 lîreyan kêm bûye, ku bi piranî bi karanîna analîzên endezyariyê yên bi alîkariya komputerê ve tê bidestxistin da ku stûrahiya plakaya û mezinahiya tubê li ser gelek hêmanan xweşbîn bike.Serişteyên şêwazê ji rêzikên Honda CRF Performance têne, dema ku MSRP hîn jî "pir reqabetê" ye.
Bi laşê xwe û grafikên xwe yên sor, spî, reş û şîn, CRF300L armanc dike ku xuyangê rêzikên CRF Performance, tevî CRF450X-ya-based Baja, teqlîd bike.
Helwesta siwarbûnê Helwesta siwarbûnê ji bo baştirkirina têketina siwar û tevgera wesayîtê hate guherandin.Goşeya şûştinê ya destikê zêde dibe da ku pozîsyona çengê xwezayîtir bike, rêwerdan hêsantir e, û giraniya destikê zêde dibe da ku vibrasyonê kêm bike.Firehiya deverên paşîn û navîn ên kursiyê yek dimîne da ku rehetiyê bidomîne, dema ku devera pêş ziravtir e da ku têketina siwar bi nav ran û çokan ve baştir bibe.Tîpên lingê jî ber bi paş ve têne guheztin, bi vî rengî xebata lingê guheztinê û pedala frenê hêsan dike, û qapaxa pîvoka milê paşîn a rastê ji nû ve hatî sêwirandin da ku firehiyê kêm bike.Çendçeyên veguhestina rêwiyan jî têne peyda kirin.
Metre Metreya nû li ser paşxaneyek spî tîpên reş hene, û karakter 6 mm mezintir in da ku dîtinê baştir bikin.Digel xwendina bilez, demjimêr û rpm, taybetmendiyên nû hatine zêdekirin, di nav de pozîsyonên guhêzbar, mîleya sotemeniyê û xerckirina sotemeniyê.Metre jî 0,01 lîreyî kêm dibe.
Pergala motor / veguheztinê ji CRF250L dest pê kir, Honda santrala elektrîkê ya yek-sîlindirê ya şilkirî guherand, lêdanê bi 8 mm (bi tevahî 63,0 mm) zêde kir, di heman demê de pîvana silindirê ya 76,0 mm neguherî.Ev bû sedema 36cc zêdebûnek li cîhê, ji bo bi tevahî 286cc, ku bû sedema guhertina navê CRF300L.Lêdana pistonê ya dirêjtir hêz û torque li seranserê rêjeya lezê zêde dike.
Digel vê yekê, cambazê hilkişîn û dem jî guhertiye da ku hilberanê di beşa jêrîn a rêza lezê de zêde bike, ku pir caran di siwarbûna bajêr û ajotina derveyî rê de tê bikar anîn.
Sêwirana parzûna hewayê ya ketina/derketinê hate guheztin da ku laşê gewrê ya mezin a 38 mm bigire û pergalek nû ya derzê ya bi serê siviktir û pêlkêşker vehewîne - her çend Kêmkirina hilberîna deng bi kontrolkirina çêtir a vibrasyonê pêk tê.Bi hev re, van guhertinan dikarin kontrolkirina gazê baştir bikin, nemaze di revên kêm de.
Mîna berê, mekanîzmaya valê ya motorê sêwirana milê rokerî dipejirîne da ku serê silindirek tevlihev bi dest bixe, di heman demê de balanskar dikare xebata bêkêmasî bi dest bixe.
Rêjeya pêlavê ya gearboxa şeş-lez di sala 2021-an de hate nûve kirin. Dûrahiya di navbera gemarên kêm-leza piçûktir e, û dûrahiya li gemarên bilez mezintir e, ji ber vê yekê di dema ku hê jî bi rehetî bigihîje bijartina gemarê ya çêtirîn were kirin. leza bilind.sefahata bi gemî.Ev hevsengiyek baş di navbera sepandina bajarî de çêdike., Serîlêdanên dûr û dirêj û derveyî rê.
Kulîlk ji bo kişandina xweya sivik a kelikê hate pesinandin.Model dê di sala 2021-an de xwedan kêşek siviktir be (nêzîkî 20%), bi saya kelûpela nû ya alîkar/spî, ku di dema dakêşana çalak de jî performansa çêtir peyda dike.
Şass / suspension Her çend motor bi hêztir e, avahiya gelek pêkhateyan cûda ye, ku giraniya wesayîtê kêm dike.Mînakî, kefena sêqê ya jêrîn niha li şûna pola ji aluminiumê tê çêkirin, û giranî bi 0,1 lîreyan kêm dibe. Ev ne tenê dibe sedema kêmbûna hêza rêweriyê, lê ji ber ku daketina giraniyê li ser wesayîtê pir zêde dibe, navenda gravity jî kêmtir e.
Bi xweşbînkirina hêmanên sereke yên çarçoweyê, giraniya çarçovê bi 0,3 lîreyan kêm dibe, di heman demê de serhişkiya paşîn ji sedî 25 kêm dibe, bi vî rengî manevrabûn û hesta niştecîh çêtir dibe: lûleya jêrîn 30 mm kêm dibe;gusset lûleya jêrîn Biçûktir;lûleya sereke 20 mm kurttir e;pîvana lûleya stent bi 3,2 mm kêm dibe 25,4 mm.
Wekî din, guheztinên çarçowe û sêwirana kavilê paqijiya erdê 1,2 înç zêde kiriye, bi vî rengî şansê destwerdanê dema ajotina di şert û mercên dijwar ên derveyî rê de kêm dike.
Kevir bi hêztir e û dikare li ber çewisandinê berxwe bide, û lingê wê naha %10 mezintir e da ku aramiya wesayîtê dema parkkirinê baştir bike.
Destê kevirê paşîn dişibihe çarçoweyê, û hişkiya aliyî û ziravî ya milê kevirê paşîn bi rêzê 23% û 17% kêm dibe.Firehiya nêzîkê pivot bi 15 mm kêm bûye, û beşa xaça giştî ya meclîsê hate guheztin da ku belavokek hevûdu ya tehlûkê peyda bike, ku di encamê de hestek çêtir û destwerdana pêşbîntir peyda dibe.Giraniya milê rokerê jî bi 0,08 lîreyan kêm bûye - giraniya biharê kêm dike, bi vî rengî çalakiya sekinandinê baştir dike.
Suspension Wekî ku berê jî behs kir, suspension 43mm çîpek berevajîkirî ya Showa û pergalek paşîn a yekane ya Pro-Link vedihewîne.Lêbelê, lêdana sekinandinê hate dirêj kirin, û rêwîtiya çerxa pêş û paşîn 10,2 inç e, bi rêzê ve 0,4 înç û .6 înç zêdebûn.Mîheng jî hatine guherandin û girêdan û girêdanên paşîn ên nû hatine bikar anîn.Encama hevgirtî performansa sekinandinê çêtir e, nemaze di dema siwarbûna derveyî rê de.
Frênên hîdrolîk berî û piştî firnê têne bikar anîn.Rotor bi rêzê xwedan rotorên 256 û 220 mm, û her weha ABS-ya berdest in, ku dikare di rewşên cihêreng de firnê bi rêkûpêk kontrol bike.Mîna sêwirana ku li ser rêzikên CRF Performance hatî bikar anîn, cylindera masterê ya paşîn a nû bi tankek sotemeniyê tê stend.Ev pêdiviya girêdana depoya avê ya dûr bi çengê ku berê hatî sêwirandin xilas dike, di encamê de xuyangek paqijtir çêdibe.Bi rehetî, ABS dikare li paş were girtin da ku di şert û mercên derveyî rê de hestek rêwîtiya cûda peyda bike.
Teker heman makîneya derveyî rê ya bi performansa bilind e.Mezinahiya tekeran ji bo çerxên pêşiyê 21 înç û ji bo çerxên paşiyê jî 18 înç in.Ew dikarin li ser erdek zirav bi nermî bizivirin.Li gorî modela 2020-an, rimên aluminiumê yên reş paqijkirî ne, xwedan xuyangek biriqandî ne û paqijkirina wan hêsan e.
Çirûska paşîn li hin deveran ziravtir e û pêlên piçûktir hene (M8 li şûna M10), ku 0,04 pound xilas dike.Axleya paşîn naha vala ye û bi qasî 0,03 poundî hatiye rijandin.
Amûrên Honda gelek aksesûar peyda dike, di nav de parêzvanên destan, lewheyên dij-şirîn, soketên hêzê, çîpên fireh, qutiyên jorîn, refik, hwd.
Rally CRF300L hatiye dîzaynkirin ku wêneyê Ricky Brabec ku Rally CRF450 ya Dakar Rally qezenc dike derxe holê.Ew li ser bingeha standard CRF300L-ê ye, lê xwedan kapasîteya sotemeniyê ya mezintir, parêza destan û cama bayê çarçovekirî ye, ku ew ji bo serpêhatiyên dûr-dûr bê îdeal e. Li ser xercê jîrbûnê, mîtînga CRF300L xwedan tankek sotemeniyê mezintir e û di seyrûsefera bajarî de giraniya wê 9 lîre ye. û heta li ser rêyan.Ji modela berê kêmtir, jicîhûwarkirin% 15 zêde bûye, bi vî rengî hêz û torque zêde dibe, serpêhatiyên dûr û dirêj ji her demê hêsantir dike.
Modelkirin Di sala 2021-an de, sêwiranerên Honda mîtînga heyî ya CRF250L pejirand da ku wê maceratir bike, tanka sotemeniyê ji% 25 berfireh kir (0,7 gallon bi tevahî 3,4 gallon, ya herî di pola xwe de).Li gorî aboriya sotemeniya hêja ya vê modelê, CRF300L di ceribandinek zêdetirî 250 mîl de xwedan rêzek girîng e.
Mîna makîneya tîrêjê ya li fabrîkaya Monster Energy Honda, paşiya paşîn zirav tê girtin, ku ji siwarê re hêsantir dike ku bimeşe û qalîteya pêşiya wesayîtê hûr dike.Grafikên balkêş ên sor, spî, reş û şîn xuyangê rêzikên CRF Performance dişibînin.
Giraniya gelek beşan kêm kir, di nav wan de fendera pêşîn (bi 0,02 poundî hate kêm kirin), qapaxên kêlekê (bi 0,05 poundî kêm kirin), qutiya amûrê (bi 0,03 poundî kêm kirin) û berika plakaya lîsansê (bi 0,04 poundî kêm kirin).
Helwesta siwarbûnê Di heman demê de, pozîsyona siwarbûnê hate guheztin da ku têketina siwar û manevrabûna wesayîtê baştir bike.Ji bo ku pozîsyona çengê xwezayîtir bibe, rêwerî siviktir e, hêza şûştina destikê zêde dibe, û du giranên destikê (her yek 5,8 onsan) têne zêdekirin da ku vibrasyonê kêm bikin, û lastîk ji ber heman sedemê platformê li çîpên lingan tê zêdekirin. .Rûniştî pêçek nû ya gomîkî bikar tîne.Li gorî modela standard, firehiya wê 20 mm zêde bûye û gihîştiye 190 mm, her çend pêş teng tê girtin da ku gava hewce bike lingên siwar bi erdê re têkilî daynin.Çêlikên veguhestina rêwiyan alavên standard in.
Tîpên lingê jî ber bi paş ve têne guheztin, bi vî rengî xebata lingê guheztinê û pedala frenê hêsan dike, û qapaxa pîvoka milê paşîn a rastê ji nû ve hatî sêwirandin da ku firehiyê kêm bike.
Metre Metreya dîjîtal a nû xwedan karakterên reş li ser paşxaneyek spî ye û karakter 6 mm mezintir in da ku dîtinê baştir bikin.Digel xwendina bilez, demjimêr û rpm, taybetmendiyên nû hatine zêdekirin, di nav de pozîsyonên guhêzbar, mîleya sotemeniyê û xerckirina sotemeniyê.Metre jî 0,01 lîreyî kêm dibe.
Pergala motor / veguheztinê ji mîtînga CRF250L dest pê kir.Honda santrala elektrîkê ya yek-silindir a çar-teqalî ya şilkirî guherand, lêdanê 8 mm (bi tevayî 63,0 mm) zêde kir, di heman demê de hêlîna 76,0 mm neguherî hişt.Ev bû sedema 36cc zêdebûnek li cîhê, bi tevahî 286cc, ku bû sedema guhertina navê CRF300L Rally.Lêdana pistonê ya dirêjtir hêz û torque li seranserê rêjeya lezê zêde dike.
Digel vê yekê, cambazê hilkişîn û dem jî guhertiye da ku hilberanê di beşa jêrîn a rêza lezê de zêde bike, ku pir caran di siwarbûna bajêr û ajotina derveyî rê de tê bikar anîn.
Sêwirana parzûna hewayê ya ketina/derketinê hate guheztin da ku laşê gewrê ya mezin a 38 mm bigire û pergalek nû ya derzê ya bi serê siviktir û pêlkêşker vehewîne - her çend Kêmkirina hilberîna deng bi kontrolkirina çêtir a vibrasyonê pêk tê.Bi hev re, van guhertinan dikarin kontrolkirina gazê baştir bikin, nemaze di revên kêm de.
Mîna berê, mekanîzmaya valê ya motorê sêwirana milê rokerî dipejirîne da ku serê silindirek tevlihev bi dest bixe, di heman demê de balanskar dikare xebata bêkêmasî bi dest bixe.
Rêjeya pêlavê ya gearboxa şeş-lez di sala 2021-an de hate nûve kirin. Dûrahiya di navbera gemarên kêm-leza piçûktir e, û dûrahiya li gemarên bilez mezintir e, ji ber vê yekê di dema ku hê jî bi rehetî bigihîje bijartina gemarê ya çêtirîn were kirin. leza bilind.sefahata bi gemî.Ev hevsengiyek baş di navbera sepandina bajarî de çêdike., Serîlêdanên dûr û dirêj û derveyî rê.
Kulîlk ji bo kişandina xweya sivik a kelikê hate pesinandin.Model dê di sala 2021-an de xwedan kêşek siviktir be (nêzîkî 20%), bi saya kelûpela nû ya alîkar/spî, ku di dema dakêşana çalak de jî performansa çêtir peyda dike.
Şass / suspension Her çend motor bi hêztir e, avahiya gelek pêkhateyan cûda ye, ku giraniya wesayîtê kêm dike.Mînakî, kefena sêqê ya jêrîn niha li şûna pola ji aluminiumê tê çêkirin, û giranî bi 0,1 lîreyan kêm dibe. Ev ne tenê dibe sedema kêmbûna hêza rêweriyê, lê ji ber ku daketina giraniyê li ser wesayîtê pir zêde dibe, navenda gravity jî kêmtir e.
Bi xweşbînkirina hêmanên sereke yên çarçoweyê, hişkbûna kêleka çarçovê% 25 kêm dibe, ku ev yek manevrabûn û hesta siwaran baştir dike, û giraniya çarçovê bi 0,3 poundan kêm dibe: lûleya jêrîn bi 30 mm teng dibe;lûleya xwarê Kulîlk piçûktir e;lûleya sereke 20 mm kurttir e;pîvana lûleya stent bi 3,2 mm kêm dibe 25,4 mm.
Kevir bi hêztir e û dikare li ber çewisandinê berxwe bide, û lingê wê naha %10 mezintir e da ku aramiya wesayîtê dema parkkirinê baştir bike.
Destê guheztina paşîn a aluminiumê ya yek-parçe taybetmendiyên guheztinê yên xweştir çêtir dike, û hişkiya aliyî û zirav bi rêzê 23% û 17% kêm dibe.Firehiya nêzîkê eksê pivot bi 15 mm kêm bûye, û beşa xaça giştî ya pêkhateyê hate guheztin da ku belavokek hevûdu ya guheztinê peyda bike, di encamê de hestek çêtir û destwerdana pêşbîntir peyda dike.Giraniya milê rokerê jî bi 0,08 lîreyan kêm bûye - giraniya biharê kêm dike, bi vî rengî çalakiya sekinandinê baştir dike.
Suspension Wekî ku berê jî behs kir, suspension 43mm çîpek berevajîkirî ya Showa û pergalek paşîn a yekane ya Pro-Link vedihewîne.Lêdanên çerxên pêş û paşîn bi rêzê 10,2 înç û 10,4 înç in.
Frênên hîdrolîk berî û piştî firnê têne bikar anîn.Rotor bi rêzê xwedan rotorên 256 û 220 mm, û her weha ABS-ya berdest in, ku dikare di rewşên cihêreng de firnê bi rêkûpêk kontrol bike.Mîna sêwirana ku li ser rêzikên CRF Performance hatî bikar anîn, cylindera masterê ya paşîn a nû bi tankek sotemeniyê tê stend.Ev pêdiviya girêdana depoya avê ya dûr bi çengê ku berê hatî sêwirandin xilas dike, di encamê de xuyangek paqijtir çêdibe.Bi rehetî, ABS dikare li paş were girtin da ku di şert û mercên derveyî rê de hestek rêwîtiya cûda peyda bike.
Teker heman makîneya derveyî rê ya bi performansa bilind e.Mezinahiya tekeran ji bo çerxên pêşiyê 21 înç û ji bo çerxên paşiyê jî 18 înç in.Ew dikarin li ser erdek zirav bi nermî bizivirin.Li gorî modela 2020-an, rimên aluminiumê yên reş paqijkirî ne, xwedan xuyangek biriqandî ne û paqijkirina wan hêsan e.
Çirûska paşîn li hin deveran ziravtir e û pêlên piçûktir hene (M8 li şûna M10), ku giraniya 0,03 pound xilas dike.Axeya paşîn naha qul e, 0,02 lîreyan şûştina zêde kêm dike.
Amûrên Honda gelek aksesûar pêşkêşî dike, di nav de soketên elektrîkê, çîpên fireh, destikên germkirî, qutiyên jorîn, refik, hwd.
Bibin hundurê Motorcycle.com.Pêşîn bibin aboneya bultena me ya li vir da ku hûn nûçeyên herî dawî yên motorsîkletan bistînin.


Dema şandinê: Jan-06-2021

Peyama xwe ji me re bişînin:

Peyama xwe li vir binivîse û ji me re bişîne